アーシング


愛車トヨタアリスト３０００の実体配線写真
	黄色のアース配線は車用品専門店で買った汎用の線を使用、線が全体に短いので継いで配線した。（8sq） ①エンジンヘッドカバー ②インテークマニーホールド ③バルクヘッド ④点火プラグ ⑤発電機 ⑥左右フェンダーボディーアース ⑦ラジエーターグリル ⑧予定　セルモーター ⑨予定　ミッションボックス
	バッテリー周辺。フロント部は中継して配線。ターミナルは既製品のものを使用。
	エンジンカバー、インテークマニーホールド、バルクヘッド部、本体アース部分。
	バッテリーターミナル部拡大。
	オルタネーター（ダイナモ）への配線は８ミリボルトを購入し空いてるねじ穴に接続しました。また排気口に近く熱対策が必要です。
	エンジン上部の熱対策。耐熱シートで防熱？
	エンジン配線取り回し。トータルの結線時間は２時間くらい。
アーシング後の感想と燃費
まず第一印象や感想としては中低速の回転ののび、エンジンのなめらかさ、オーディオの重低音質向上夜間のライトの照度が上がる、等の症状が顕著。燃費はアーシング実施後リッターあたり１Ｋｍちかく伸びたようです。効果は上がったのは確実です！！！また今回はセルモーターへの実施は出来なかったがリフトアップと追加コードで試みるつもり。大いに愛車の能力向上と燃費向上のため皆さんにもお奨めします。スパナだけで誰にでも簡単に取り付けできます。配線のこつは空いているボルトねじ穴を利用すること、特に発電機への取り付けは８ミリの空きねじ穴を利用するといいでしょう。
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アーシングって？その目的は？	車は、電気と燃料で動いています。エンジンの始動、エンジンの回転持続、計器、夜間照明、すべてが電気です。その駆動系の多くがエンジンルームで行われています。
	電気のマイナスはボディアースを使っています。そのボディは鉄鋼板を使っていますから、どうしても電気抵抗が大きく、ロスが多くなる。そこで考えられたのが、直接アースの線を接続し効率を上げる目的がアーシングである。